与众不同的攻击模式

虽然非在一个平行线上,15年前的本田毫不逊色。

前轮驱动车在台湾大概可以分为两大派系,中高价位的Mini Cooper S及入手简单的Honda Civic,涡轮增压动辄超过175hp以上的直喷引擎,提供绝佳的加速反应,并且该车在加大涡轮后最大出力已达302.8hp之谱,不过台规K6可也不是吃素的,前后双A臂、单凸一拜加上不到1吨的车重,弯道上的油门开启时间更不是闹着玩的,自然进气的高亢炸裂vs.高增压的贴背感,无论哪一辆都是经典之作。

Mini Cooper S R56 x Honda Civic K6相同排气量& 

提供/ 上口田国际、益彰轮业

Mini Cooper S R56规格:

引擎规格:L4 DOHC 16V Turbo

排 气 量:1598c.c.

最大出力:175hp/5500rpm

最大扭力:24.48kgm/1600-5000rpm

变速系统:6速自排

轮胎规格:前215/45R17、后215/45R17(改)

车身重量:1260kg

建议售价:1580,000元(新车)

Honda Civic K6规格:

引擎规格:L4 SOHC 16V

排 气 量:1590c.c.

最大出力:105hp/5800rpm

最大扭力:13.8kgm/4200rpm

变速系统:5速手排

轮胎规格:前205/45R15、后205/45R15(改)

车身重量:1000kg内

建议售价:看感觉

图FF11大图跨页压底

M300RS Turbo Kit

1.6bar最大出力突破300hp

40.93kgm最大扭力,低档位踏下油门防滑疯狂介入。原厂175hp的R56其实在弯道内的表现就相当不错,不过一旦将动力提升到了300hp以上那又会如何?原厂N18B16A引擎缸内直喷辅助下,Manic Motorsport首先替该车将原厂K03涡轮机给卸下,换上足足大上一号的K04本体,并且考量到大出风量涡轮所带来的高温压缩气体,首先换上体积是原厂两倍美国製的Wagner Tuning前置中冷器,进气管路上也被焊接上Snow水喷射,藉此来稳定燃烧室内的温度。

Mini Cooper S R56 x Honda Civic K6相同排气量& 

另外除了涡轮大了一号以外,增压值设定更是高达1.6bar的条件下,考量到原厂塑胶管可能会因为高温、高压导致进气效率不佳,Manic Motorsport直接换上铝合金强化管路,搭配强化硅胶接头来彻底防止这个问题,电脑部分则是採用Manic第三阶的Remap施以专写,并且施以全段钛合金蝎子管辅助下,更是在Dynapack上拉出302.8hp/40.93kgm的最大出力。

Mini Cooper S R56 x Honda Civic K6相同排气量&看起来就像没改的原厂引擎室,其实已经将涡轮都更换上大一号的K04规格了,进气系统也换上aFepower集气箱来提供涡轮机压缩需要的新鲜空气。

就算将足下205mm的胎宽加大到215mm,全出力时防滑灯号从来就没偷懒过,有时候就算偏离半个车道也是刚好而已,目前最大扭力峰直约3000rpm前就可释放,实际在山路上使用这样的反应并不会让人感到迟钝,足下的Aragosta避震器对于坑洞的处理简直有如神助,只不过目前车主并没有换装更高阶的LSD,出弯时给油的时机则是需要更细腻的操控才行。2465mm的短轴距应是较K6短上105mm,加上方向盘仅有约2圈不到的特色,在今天五指山内湖路段的又多、又小的弯道上,只要转转方向盘车头就会乖乖地进入弯道内,就算40.93kgm的扭力不断摧残着防滑系统,依旧是充满着驾驭乐趣,尤其是与全油门的扭力转向抗衡,激烈程度不输在赛道内般爽快。

Mini Cooper S R56 x Honda Civic K6相同排气量&为了避免高增压时塑胶管路的变形疑虑,目前所有进气管路都已经换上强化铝合金製品,并且在节气门前方安装上水喷射系统,藉此稳定燃烧室内温度降低爆震产生机率。

Mini Cooper S R56 x Honda Civic K6相同排气量&其实这辆车的车主是位女性,不过全数都是由男朋友所负责策画改装,并且表示就算目前已经订製加大水箱,还是时常发生水不够用情况,让笔者头麻麻。

Mini Cooper S R56 x Honda Civic K6相同排气量&后下扰流及平整化底盘都是JCW的套件,中间直出双管的钛合金蝎子管看起来就是气宇非凡,不过全油门时笔者觉得太低调了,这样老婆婆过马路可能会没发现。

Mini Cooper S R56 x Honda Civic K6相同排气量&为了应付提升幅度高达70%的最大出力,胎面宽度也不得不提升到215mm,制动系统也是换上御用的JCW对向4Pot系统。

不老斗士依旧转上8000rpm

坚持自然进气的高亢音效

2、3、4档密齿轻量化车体,R888只有油门全开啦!

与R56的攻击方式彻底相反的这辆K6,车主之前也玩过涡轮增压及双凸引擎,不过却是依旧对单凸引擎带来的轻量化车头表现深深迷恋。说真的如果是一辆没有照顾的K6,目前的中古车价仅剩个位数而已,许多年轻人还是认为选择骑大B比较帅,但这个车主却愿意花费心思照顾它,一年也都会下大鹏湾3、4次转转乐一下,为的就是延续对于老车的热情。

Mini Cooper S R56 x Honda Civic K6相同排气量&1.6升的排气量要炸出300hp以上的动力其实并不难,不过超过40.0kgm以上的扭力就真的有点难度了,有机会笔者再来研究一下Manic有什幺秘密。

原厂D16A无V引擎为基础,并未选择植入7代腹内来提升排气量,而是将曲轴做万转平衡,并且换上4颗锻造活塞,将压缩比设定到相当高的13.0:1,既然没有V凸轮轴当然要跟山一样高才行,美制BC 319度凸轮轴,搭配上BC强化气门弹簧、气门帽,排气系统则是无限式样4-1高转速式样头段,及60mm全直通手工白铁中尾段,在Hondata的撰写下,虽然推估动力约150hp左右,不过清脆的排气声浪及轻鬆攀上8000rpm的引擎反应,这就是本田魂。

Mini Cooper S R56 x Honda Civic K6相同排气量& 

车身部分已将后半段内装拆除施,与碳纤维引擎辅助施以轻量化,六点式防滚架与轮框相同喷上超级显眼的苹果绿加以补强,变速箱重新配置换上2、3(直齿)、4密齿比搭配4.9终传,加上目前约1公吨不到的车重,就算是上坡路段只要拉高转速满满的加速力道毫不逊于强制进气车,足下的R888在山路上更是犯规,清脆的退档声后全油门,犹如轨道车一般紧贴在地上,弯道内不断的给油看着转速表一路向上冲,这就是自然进气车才有的独特魅力,前后双A臂也让驾驶可以完全掌控轮胎目前状态,虽然天气很热又没有冷气,但好久没有开到这样的改装车笔者相当开心。

Mini Cooper S R56 x Honda Civic K6相同排气量& 

Mini Cooper S R56 x Honda Civic K6相同排气量&单凸引擎虽然出力完全不如双凸来得有效率,不过车主就是看上车头负担较少的情况下,直接就给他处理了下去,上下半座都彻底强化下,目前约有150hp的表现。

Mini Cooper S R56 x Honda Civic K6相同排气量&高达319度的BC高角度凸轮轴,则是需要透过可调整普立来让车辆达到最佳的点火正时角度。

Mini Cooper S R56 x Honda Civic K6相同排气量&为了让胎面可以撑到一拜,铝圈已经换上8J ET25的15吋规格,搭配上Toyo R888视觉享受更愉快。

Mini Cooper S R56 x Honda Civic K6相同排气量&虽然引擎工作温度不会有涡轮增压来得高,不过这样的改装幅度也已经属于单凸半拜了,因此还是装个监控仪表催得比较放心。

Mini Cooper S R56 x Honda Civic K6相同排气量&这个碳纤维进气孔是流用EK的产品,直接让香菇头可以吸到更大量的冷空气,日规白色角灯更是相当稀有,目前日拍上价格相当不斐。

Mini Cooper S R56 x Honda Civic K6相同排气量&几乎都没有在路上使用就直接将副驾驶座给拆了,这个大玩具目前只剩下一年陪伴车主3、4次的大鹏湾走行会使用了。

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